一般而言，除非另有說明，試驗室溫度應控制在35 C，飽和筒內溫度略高于試驗室溫度幾度。而濕度應保持在95-100％相對濕度。 這些條件是保持不斷的測試時間。
其他參數也控制，如用于彌補測試解決方案的純度的鹽和水，和位置/箱內測試樣本的方向。 其目的是控制所有測試變量的范圍內，只有被測樣品的耐腐蝕性能可能會有所不同。
由于測試鹽霧測試特定的條件不是自然發生的環境的典型，這類型的測試不能被用來作為預測真正的*服務，為被測樣品的預期壽命的可靠手段。 但是，它是進行對比測試，在那里得到的實際結果與預期（可能是從以前的測試）的結果進行了比較有用的。 其主要應用，因此在質量審計的作用。 因此，舉例來說，一噴測試可以用來'*'的生產工藝和潛在的制造問題或缺陷，可能會影響耐腐蝕性預警。
盡管它的相關性真正的腐蝕條件的不足，鹽霧試驗仍然深受市民歡迎，在廣泛的行業，如質量審核相對耐腐蝕的有效手段，對各種涂料的表面和/或過程中的它們被應用。
循環腐蝕試驗（也稱中建）
這是普遍認為，中建，我們今天所知道的，在汽車行業起源于20世紀80年代。 雖然已與'環衍生物的傳統鹽霧試驗早期的實驗中，這些都沒有被廣泛采用。
該組被開發的原因是為了解決傳統的鹽霧試驗，這是它不能作為預測的'真實世界'服務的材料和產品壽命的可靠手段的根本弱點。 這是在汽車行業的特別關注。
隨著不斷增加的消費壓力，以提高車輛的耐腐蝕性和一些'高姿態'腐蝕一些汽車制造商之間的失敗 - 災難性的后果，商業，汽車業界*的為不同類型的腐蝕試驗的需要。 一，模擬的條件下，車輛可能遇到的各類自然，但重建和加速這些條件，具有良好的重復性，實驗室內的便利。
結果以收集主要來自現實世界中的暴露點，在汽車公司的帶動下，日本汽車業本來形成了自己的循環腐蝕試驗。 這些都演變為不同的汽車制造商不同的方式，這種測試主要是特定行業仍然沒有真正的標準。但是，他們都一般需要以下條件zui要建立在重復序列或'周期'，雖然不一定按照以下順序：
鹽霧'污染'的階段。 這可能是類似于傳統的鹽霧試驗，盡管在某些情況下在測試樣品的鹽溶液，甚至*浸泡在鹽水中，直接沖擊是必需的。 然而，這'污染'相一般是在較短的時間比傳統的鹽霧試驗。鹽是世界上zui經常發生的化合物之一。 它生長于海洋，大氣，對地面，湖泊和河流。
鹽霧試驗是一種zui廣泛的和長期建立的腐蝕試驗之一：
司法機構政務長在1914年卡普提出了中性鹽霧用于黑色金屬表面防護涂層腐蝕評價的使用。
美國ASTM B117，是*的*鹽霧標準，zui初在1939年出版。 這仍然是世界上zui流行的測試范圍今天經常被作為其他''或'特定行業，鹽霧測試標準的基礎。
因此，鹽霧測試有著悠久的歷史，具有測試數據的預期有關的材料和表面涂層耐腐蝕性能提供多種很多。
這種鹽霧試驗一般需要以下測試條件進行創建：
按重量鹽水溶液5％是通過壓縮空氣霧化成一噴（也稱為'霧'或'霧之稱），這是一個封閉的指示進入試驗室，含樣本進行測試。 樣品均位于下方??的霧狀鹽霧，因此不能直接在緊挨著它。
鹽霧由此造成的'瀑布出'在速度為1.0到被測樣品2.0ml/80cm ² /小時。 一般而言，除非另有說明， pH值在6.5至7.2之間。（中性鹽霧試驗）
鹽霧霧化是為了在測試期間連續的。 在測試過程中根據不同的測試樣品及其預期的應用類型，但一般在24小時內給予倍數。空氣干燥階段。 根據測試，這可能是在環境溫度下進行，或在高溫，有或沒有過的相對濕度控制，通常由在同一時間推出一個相對新鮮的空氣樣本各地的持續供應。 人們普遍要求，根據試驗的樣品應明顯'干'，在這個測試階段的結束。
一個凝結濕度，加濕'相。 這通常是在高溫下進行，一般為95-100％，相對濕度高濕度。 這個階段的目的是促進冷凝被測樣品的表面形成。
一個控制濕度/濕度循環階段。 這就要求測試樣品暴露于控制溫度和濕度控制氣候，可以是常量或不同層次之間的循環。
上述清單并不詳盡，因為一些汽車公司可能還需要其他的氣候要創建順序以及例如;零度以下冷藏，但它確實列出了zui常見的要求。